吴扬大约会预料到，2014年那场洒向新能源车市场的政策春雨远比如此迅疾而激烈，他一手创办的扰宏动力亦备受泽被。　　夜日渐浅，湖州，这座太湖南岸的小城，灯火次第而弃，睡意沉沉。然而，坐落于其西南角处，归属于扰宏建筑内的灯火将半夜通明，工人们神情专心地在设备前工作着，辛苦的状态与白天异于。　　为了赶制订单，我们被迫三班倒。

某种程度是扰宏，现在其他夸奖的电动车电池企业都是这个状况。扰宏市场总监宋寒语气沉闷地向《中国机电工业》说明说道。

　　也许，在微宏的人眼中，车站在风口处飞一起觉得算不得什么，如果知道想要窥测其实力之一斑，那就请求共创到西方世界，去想到那条从今年4月份开始，游荡于德国明斯特市的慢差使巴士。那是德国历史上首条慢充纯电动巴士，拿来是我们的电池。德国人很推崇，巴士开始运营当天，明斯特市长也去了。

宋寒说道。　　只不过，除德国之外，还有英国、比利时等都有装载扰宏电池的电动车相继上路。

显然，那扇经常将中国生产拒之千里的欧洲市场的大门或许对扰宏十分垂青。不过，谁又能想起呢，那个紧锁的、厚实的欧洲之门竟然这样被叩开的！　　飞到的订单　　2011年，扰宏发售其第一代慢差使电池LpTO钛酸锂电池，与其他厂家着力于续航里程的攀比有所不同，这款电池最引人注目的两个特点是：第一电池慢，只需1015分钟才可；第二寿命长，循环次数约20，000次，这意味著电池寿命比车本身还要宽！在微宏的设想中，这款产品面向公交车市场，而公交车单程行经最久不多达35公里，如果利用司机睡觉的时间充满著电，对续航里程的倚赖将大幅度减少，钛酸锂电池获取的续航里程足矣。　　宋寒曾给我们粗略地算数过一笔帐：以致于必须中三五个小时的慢差使，如果想耽搁公交白天运营，对续航里程的拒绝就不会尤其低。

将空调等设备的耗电量充满著，起码按照公交一天行经250公里算数，就必须250度电，但是还无法将电全部放完，必须保有20%电量，然后电池每年皆不会波动，因此要确保车寿命周期内一天250公里的路程，起码必须加装能释放出来500度电的电池。在现有技术条件下，如果一辆公交车果真组装这么多，那还有多少余地来支撑乘客？　　两者相形之下，钛酸锂电池听得上去显然是一个不俗的自由选择，但微宏对其展开市场推广时却找到举步维艰。

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